1. การหล่อพื้นผิวเบรก+：
ในการวิจัยและพัฒนาการผลิตจานเบรก ประสิทธิภาพของเบรกคือสิ่งสำคัญที่สุด การเลือกใช้วัสดุ ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรอ และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อน ล้วนเป็นตัวกำหนดคุณภาพและความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์โดยตรง เราใช้เหล็กหล่อสีเทาคาร์บอนสูงเป็นวัสดุหลักของตัวเบรก ซึ่งการเลือกใช้วัสดุนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ
ในด้านคุณสมบัติของวัสดุ เหล็กหล่อสีเทาคาร์บอนสูงมีปริมาณคาร์บอนสูง และกราไฟต์ภายในมีการกระจายตัวอย่างสม่ำเสมอในโครงสร้างเมทริกซ์ โครงสร้างจุลภาคที่เป็นเอกลักษณ์นี้ทำให้วัสดุนี้มีประสิทธิภาพการดูดซับแรงกระแทกและลดเสียงรบกวนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงที่เกิดขึ้นระหว่างการเบรก ลดเสียงรบกวนที่รุนแรง และเพิ่มความสบายในการขับขี่
ในด้านความทนทานต่อการสึกหรอ เหล็กหล่อสีเทาคาร์บอนสูงมีองค์ประกอบและโครงสร้างจุลภาคที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว จึงทนทานต่อการสึกหรอได้อย่างยอดเยี่ยม การทดสอบระดับมืออาชีพยืนยันว่าค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรออยู่ในระดับสูงสุดในอุตสาหกรรม ทนทานต่อการเบรกแรงสูงได้หลายหมื่นครั้ง แม้ในสภาวะที่รุนแรง เช่น การเบรกบ่อยครั้งและการรับน้ำหนักมาก เหล็กหล่อสีเทายังคงรักษาประสิทธิภาพการเสียดสีที่เสถียร ช่วยยืดอายุการใช้งานของจานเบรกได้อย่างมาก
ในด้านเสถียรภาพทางความร้อน เหล็กหล่อสีเทาคาร์บอนสูงมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนต่ำ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของแกนกลาง ในสภาวะที่รุนแรงซึ่งการเบรกอย่างต่อเนื่องทำให้อุณหภูมิพื้นผิวเบรกพุ่งสูงขึ้น (สูงถึง 600 องศาเซลเซียส) อัตราการเปลี่ยนแปลงเชิงขนาดของวัสดุจะยังคงต่ำ ทำให้ยังคงความแม่นยำของรูปทรงของจานเบรก สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและความน่าเชื่อถือของระบบเบรก จึงช่วยป้องกันความเสี่ยงต่อความเสียหายของเบรกที่เกิดจากการเปลี่ยนรูปเนื่องจากความร้อนที่ต้นตอ
2. ทำข้อต่อ：
ในการออกแบบส่วนประกอบสำคัญของจานเบรก เราได้ออกแบบบริเวณรอยต่ออย่างพิถีพิถัน รอยต่อผลิตจากเหล็กกล้าดึงแรงสูง ซึ่งมีความแข็งแรงทนทานต่อแรงดึงและความล้าได้ดีเยี่ยม วัสดุนี้ช่วยรองรับแรงกระแทกจากสภาพถนนที่ซับซ้อนระหว่างการใช้งานรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงมั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและความปลอดภัยของจานเบรก
ในด้านกระบวนการผลิต เราใช้แม่พิมพ์ปั๊มระดับมืออาชีพและเทคโนโลยีการขึ้นรูปแบบปั๊มครั้งเดียว กระบวนการนี้ไม่เพียงแต่รับประกันความสมบูรณ์และความสม่ำเสมอของโครงสร้างรอยต่อเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงความแม่นยำของขนาดและคุณภาพพื้นผิวของชิ้นส่วนได้อย่างมาก
ความหนาของรอยต่อถูกควบคุมอย่างแม่นยำที่ 2.5 มม. ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดเดิมของโรงงานอย่างสมบูรณ์แบบ เพื่อให้แน่ใจว่าในระหว่างการติดตั้งและใช้งานในภายหลัง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือต่อสลักเกลียว ทำให้สามารถใช้งานร่วมกับระบบติดตั้งเดิมของรถยนต์ได้โดยตรง ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดเวลาและต้นทุนเท่านั้น แต่ยังหลีกเลี่ยงปัญหาความเข้ากันได้ที่อาจเกิดขึ้นจากข้อกำหนดที่ไม่ตรงกัน มอบประสบการณ์การติดตั้งที่สะดวกและเชื่อถือได้ให้กับผู้ใช้
3. หัวรวมกับตัวเบรค:
ในการออกแบบโครงสร้างแกนกลางของจานเบรก เราได้นำเทคโนโลยีการล็อกเชิงกล (จดสิทธิบัตรแล้ว) มาใช้อย่างสร้างสรรค์: หัวเบรกเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงถูกฝังลงในแผ่นเหล็กหล่อคาร์บอนสูงอย่างแน่นหนาผ่านกระบวนการผลิตที่แม่นยำ เทคนิคนี้ใช้ประโยชน์จากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกันของวัสดุทั้งสองชนิดอย่างชาญฉลาด —— ในระหว่างการเบรกด้วยความเร็วสูง แรงเสียดทานบนพื้นผิวเบรกจะทำให้แผ่นเหล็กหล่อคาร์บอนสูงขยายตัว ในขณะที่หัวเบรกเหล็กขยายตัวน้อยลง แรงเค้นจากความร้อนที่เกิดขึ้นจะทำหน้าที่เสมือน 'สปริงขันแน่น' ซึ่งจะทำให้หัวเบรกเหล็กแน่นขึ้นและสร้างเอฟเฟกต์การล็อกแบบไดนามิกที่แน่นขึ้นเมื่อใช้งาน
โครงสร้างล็อคเสริมแรงด้วยตนเองนี้ยังคงรักษาความพอดีที่ระยะห่างเป็นศูนย์ได้หลังจากการทดสอบความล้าอย่างเข้มงวด แม้ว่าจะผ่านรอบการเบรกที่อุณหภูมิสูงนับหมื่นรอบก็ตาม กำจัดอันตรายที่ซ่อนอยู่ เช่น เสียงผิดปกติและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากชิ้นส่วนที่หลวมจากโคนล้อ ให้ประสิทธิภาพที่เสถียรสม่ำเสมอสำหรับระบบเบรกของรถยนต์ และปกป้องการเดินทางที่ปลอดภัยทุกครั้งด้วยเทคโนโลยีหลักที่แข็งแกร่ง
4. เปรียบเทียบกับโรงงานเดิม：
กระบวนการผลิตจานเบรกของเราแตกต่างจาก เมอร์เซเดส-เบนซ์ รุ่นดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด จึงมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ เมอร์เซเดส-เบนซ์ รุ่นดั้งเดิมใช้เทคนิคการย้ำหมุด ซึ่งแม้จะเป็นวิธีการแบบดั้งเดิม แต่ก็พบว่ามีข้อเสียหลายประการจากผลตอบรับทางการตลาด กล่าวคือ เมื่อเวลาผ่านไป การขยายตัวเนื่องจากความร้อนและปัจจัยอื่นๆ อาจทำให้ข้อต่อที่ยึดหมุดหลวมภายใต้แรงสั่นสะเทือน ทำให้เกิดช่องว่างระหว่างข้อต่อและตัวจานเบรก ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงเบรกที่ผิดปกติและการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ แรงเค้นที่สะสมที่ข้อต่อที่ยึดหมุดยังอาจทำให้เกิดความเสียหายจากความล้าเฉพาะจุด ทำให้อายุการใช้งานของจานเบรกสั้นลง และส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของระบบเบรก
ด้วยการนำเทคโนโลยีการยึดแบบกลไกมาใช้อย่างสร้างสรรค์ เราจึงก้าวข้ามข้อจำกัดของกระบวนการแบบเดิม และบรรลุการเชื่อมต่อที่เสถียรในระยะยาวด้วยคุณสมบัติของวัสดุและการออกแบบโครงสร้างที่แม่นยำ ในทางกลับกัน ในแง่ของความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และประสบการณ์การเบรก แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่เหนือกว่ากระบวนการย้ำหมุดแบบเดิมอย่างมาก
5. การประมวลผลแบบหยาบ：
ในกระบวนการผลิตจานเบรก เราใช้เทคโนโลยีการควบคุมเชิงตัวเลขด้วยเครื่อง ซีเอ็นซี เพื่อสร้างรากฐานการผลิตที่มีความแม่นยำสูง ในขั้นตอนการประมวลผลหยาบขั้นต้น เครื่องมือกล ซีเอ็นซี จะดำเนินการกัดและกลึงด้วยความเร็วสูงเพื่อกำจัดวัสดุส่วนเกินออกจากพื้นผิวของชิ้นงานได้อย่างรวดเร็ว ควบคุมขนาดรูปทรงได้อย่างแม่นยำ และสำรองค่าเผื่อการตัดเฉือนที่เหมาะสมตามหลักวิทยาศาสตร์สำหรับกระบวนการต่อไป กระบวนการนี้ไม่เพียงแต่
สามารถปรับปรุงอัตราการใช้ประโยชน์ของวัสดุได้อย่างมีประสิทธิภาพ และรับรองว่าขนาดเริ่มต้น ความแม่นยำ และเกณฑ์มาตรฐานการประมวลผลของแต่ละผลิตภัณฑ์จะรวมกันเป็นหนึ่งผ่านโปรแกรม ซีเอ็นซี ที่ได้มาตรฐาน สร้างรากฐานที่มั่นคงสำหรับขั้นตอนที่สองของการตัดเฉือนที่มีความแม่นยำ และรับรองความแม่นยำสูงและความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากแหล่งที่มา
6. งานตกแต่ง + การเจียรเบรก：
หลังจากการตัดเฉือนแบบหยาบแล้ว เราจะเข้าสู่กระบวนการตกแต่งผิวที่สำคัญ เราใช้เครื่องกลึงเจียรเบรกแนวนอนระดับมืออาชีพเพื่อรับประกันคุณภาพเบรกผ่านกระบวนการสองขั้นตอนที่แม่นยำ:
ประการแรก กระบวนการกลึงแบบอินทิกรัลของเครื่องมือคู่ถูกนำมาใช้ โดยใช้เครื่องมือคู่ที่มีความแม่นยำสูงเพื่อทำงานประสานกันบนพื้นผิวเบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลังของจานเบรก กระบวนการนี้ควบคุมด้วยระบบ ซีเอ็นซี ที่มีความแม่นยำระดับไมครอน ช่วยให้มั่นใจได้ว่าความเรียบและความขนานของพื้นผิวทั้งสองจะถูกควบคุมให้อยู่ในระดับที่น้อยมาก นอกจากนี้ยังรับประกันว่าพารามิเตอร์หลักของพื้นผิวเบรกด้านหน้าและด้านหลังมีความสม่ำเสมอสูง ซึ่งเป็นรากฐานของการกระจายแรงที่สม่ำเสมอและแรงเสียดทานที่เสถียรระหว่างการเบรก
จากนั้นพื้นผิวเบรกจะถูกขัดละเอียดด้วยเครื่องมือเจียรพิเศษผ่านกระบวนการขัดผิวเบรกของเครื่องกลึง ขั้นตอนนี้ช่วยขจัดรอยจากการตัดเฉือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความหยาบของพื้นผิว และปรับโครงสร้างไมโครจีโอเมตริกของพื้นผิวเบรกให้เหมาะสมที่สุด ส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคงที่ และช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและอายุการใช้งานของจานเบรก
7. การทดสอบสมดุลแบบไดนามิก：
หลังจากการตัดเฉือนที่แม่นยำเสร็จสิ้น จานเบรกจะผ่านการทดสอบสมดุลแบบไดนามิก ซึ่งเป็นขั้นตอนการควบคุมคุณภาพที่สำคัญ เราใช้อุปกรณ์ทดสอบสมดุลแบบไดนามิกความแม่นยำสูงเพื่อจำลองสภาวะการหมุนของจานเบรกในระหว่างการทำงานของยานพาหนะความเร็วสูง โดยตรวจจับความสม่ำเสมอของการกระจายมวลบนพื้นผิวเบรกและตัวจานเบรกทั้งหมดด้วยความแม่นยำระดับไมโครเมตร อุปกรณ์นี้สามารถระบุความไม่สมดุลที่เกิดจากปัจจัยต่างๆ ได้อย่างแม่นยำ เช่น ความแตกต่างของความหนาแน่นของวัสดุและความผิดพลาดในการตัดเฉือน เมื่อตรวจพบความไม่สมดุล อุปกรณ์จะเริ่มการแก้ไขแบบ หนัก หน้าที่ โดยอัตโนมัติ เพื่อให้มั่นใจว่าจานเบรกทำงานโดยไม่มีการสั่นสะเทือนและความเยื้องศูนย์ วิธีนี้ช่วยป้องกันปัญหาต่างๆ เช่น เสียงเบรกและการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยที่เกิดจากความไม่สมดุลแบบไดนามิก มอบประสบการณ์การเบรกที่ราบรื่นและปลอดภัยแก่ผู้ใช้
8. กระบวนการเจาะ：
เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการออกแบบดั้งเดิมของบางรุ่นและความต้องการปรับแต่งเฉพาะของลูกค้า เราจึงนำเสนอบริการเจาะจานเบรกระดับมืออาชีพ ด้วยเครื่องจักร ซีเอ็นซี ที่มีความแม่นยำสูง เราปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะของโรงงานหรือพารามิเตอร์ที่ลูกค้ากำหนดอย่างเคร่งครัดเพื่อการเจาะที่แม่นยำ มั่นใจได้ว่ารูปแบบรูจะสม่ำเสมอและเส้นผ่านศูนย์กลางรูแม่นยำ จานเบรกที่เจาะด้วยการออกแบบโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์มีข้อดีด้านการระบายความร้อนที่สำคัญ ได้แก่ รูระบายความร้อนจำนวนมากที่กระจายตัวได้ดี ช่วยเพิ่มพื้นที่หมุนเวียนอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ เร่งการระบายความร้อนระหว่างการเบรก ลดอุณหภูมิสูงสุดของพื้นผิวเบรก และชะลอการเสื่อมสภาพจากความร้อนของวัสดุ นอกจากนี้ การออกแบบการเจาะยังช่วยให้สามารถกำจัดฝุ่นและเศษเบรกได้ทันเวลา ลดการรบกวนของสิ่งสกปรกบนพื้นผิวเสียดสี จึงช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการเบรกและความไวในการตอบสนอง
9. การพ่นสี：
หลังจากกระบวนการผลิตและการตรวจสอบคุณภาพเสร็จสิ้นแล้ว เราได้ใช้กระบวนการพ่นเคลือบเจียวไมท์เพื่อสร้างเกราะป้องกันที่ยาวนานให้กับจานเบรก การเคลือบเจียวไมท์ ซึ่งเป็นสารเคลือบป้องกันโลหะประสิทธิภาพสูง จะถูกเคลือบอย่างสม่ำเสมอผ่านกระบวนการเคลือบพิเศษ ก่อให้เกิดฟิล์มป้องกันที่มีความหนาแน่นและยึดเกาะสูงบนพื้นผิวของจานเบรก สารเคลือบนี้ไม่เพียงแต่ให้ความทนทานต่อสนิมและการเกิดออกซิเดชันได้อย่างดีเยี่ยม ต้านทานการกัดกร่อนจากสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน เช่น ความชื้น กรด และด่างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยยืดอายุการใช้งานของจานเบรกได้อย่างมาก และยังมีประสิทธิภาพที่โดดเด่นทั้งที่อุณหภูมิสูงและต่ำ ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของสารเคลือบและประสิทธิภาพการปกป้องอย่างต่อเนื่อง แม้ในสภาวะที่รุนแรงจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหันขณะเบรก นอกจากนี้ สารเคลือบเจียวไมท์ยังให้ความทนทานต่อการสึกหรอและแรงกระแทกได้อย่างยอดเยี่ยม ช่วยเสริมประสิทธิภาพโดยรวมของจานเบรก ทำให้มั่นใจได้ว่าผลิตภัณฑ์จะยังคงอยู่ในสภาพดีเยี่ยมแม้ในสภาวะการใช้งานที่รุนแรง
